En esta entrada documentamos el proceso completo de reparación de un Porsche Taycan que presentaba el conocido “Electrical System Error”, causado por una desviación excesiva de voltaje entre las celdas de la batería de alto voltaje. Mediante el uso de PIWIS3 / PIWIS4 se identificaron y sustituyeron dos módulos defectuosos. El artículo cubre el diagnóstico, la extracción de la batería HV, la verificación y equilibrado de voltajes, el sellado y la codificación final basados en un caso real de taller.
Hoy quiero compartir con todos un caso real de reparación de un Porsche Taycan, en el que solucionamos el conocido “Electrical System Error” mediante la apertura de la batería de alto voltaje y la sustitución de dos módulos de batería defectuosos. Antes de comenzar, es necesario aclarar el siguiente aviso.
1. Cualquier intervención se realiza bajo tu propia responsabilidad. Un error puede provocar un incendio grave, una descarga eléctrica de alto voltaje o incluso la muerte. No asumo ninguna responsabilidad por daños, accidentes o consecuencias derivadas de intentos de reparación realizados por terceros en un Porsche Taycan.
El primer paso de esta reparación es, por supuesto, el diagnóstico. Es imprescindible utilizar PIWIS3 o PIWIS4; las llamadas herramientas de diagnóstico genéricas no son adecuadas para la reparación de un Taycan. En este caso, se registró el siguiente código de avería:
“Cell voltage difference too high” — su significado es bastante claro. Todos los módulos dentro de la batería deben estar perfectamente equilibrados en voltaje, al menos con una precisión de dos decimales y con un margen de tolerancia muy reducido. Lo mismo aplica a cada celda tipo pouch dentro de cada módulo.
A partir de este código, se puede concluir que al menos una celda en uno de los módulos de la batería de alto voltaje ha fallado.
El siguiente paso es retirar la batería de alto voltaje del vehículo. El procedimiento es relativamente sencillo si se sigue el manual de reparación de Porsche. (El manual indica el uso de un carro hidráulico específico para soportar la batería, pero en la práctica cuatro palés de madera son suficientes).
Paso 0: Desenergizar el sistema de alto voltaje y retirar todos los paneles inferiores del vehículo.
Paso 1: Drenar el refrigerante. Desconectar una manguera que va al radiador en la parte frontal del vehículo, desconectar las dos mangueras que entran en la batería de alto voltaje en la parte frontal y, finalmente, desconectar una manguera que va hacia el motor trasero. Para liberar las mangueras, basta con hacer palanca en el seguro utilizando un destornillador plano.
Paso 2: Retirar el revestimiento del maletero. Allí se encuentra una tapa que permite acceder al conector de alto voltaje del motor trasero. Retirar los tres tornillos y desconectar el conector.
Paso 3: Desconectar el conector de alto voltaje en la parte frontal de la batería, así como el conector de 48 V (ver imágenes).
Paso 4: Retirar todos los tornillos que fijan la batería al chasis, incluidos los cuatro tornillos que la sujetan al subchasis trasero y el cable de masa situado cerca de la rueda trasera derecha.
En este punto, la batería ya ha sido retirada completamente del vehículo:
Paso 5: Si se trata de una batería Battery Plus, habrá tres módulos adicionales en la parte superior. Retirar la tapa de estos tres módulos utilizando una herramienta oscilante (teniendo cuidado de no cortar demasiado profundo). A continuación, abrir la tapa con cuidado sin dañarla, ya que será reutilizada posteriormente.
Paso 6: Retirar las tuercas del módulo BMS y desconectarlo. Una vez abierta la tapa de los tres módulos adicionales, desconectar todos los cables de alto voltaje que los conectan con el interior de la batería principal. Después, retirar los módulos junto con su estructura de soporte.
Paso 7: Utilizar la herramienta oscilante para retirar la tapa principal de la batería. El procedimiento es exactamente el mismo que para la tapa de los tres módulos superiores.
Paso 8: La batería de alto voltaje ha sido abierta correctamente.
Paso 9: Utilizar un multímetro capaz de medir voltaje DC con al menos dos decimales y un rango mínimo de 40 V, y medir el voltaje de cada módulo de forma individual, como se muestra a continuación:
Como puede observarse, todos los módulos se encontraban dentro del rango de 24,47 V a 24,50 V, excepto dos módulos que habían descendido a 23,7 V y 24,19 V respectivamente. Estos módulos están defectuosos (celdas pouch internas dañadas) y deben ser sustituidos.
Se preparan dos módulos de reemplazo y se equilibran exactamente al mismo voltaje que el resto (entre 24,47 V y 24,50 V). A continuación, se instalan nuevamente en la batería.
La batería se vuelve a sellar utilizando sellador de PU y se aprietan todos los tornillos con el par de apriete especificado. Una vez sellada, es obligatorio realizar una prueba de presión para asegurar que la batería es completamente estanca.
Finalmente, se reinstala la batería en el vehículo siguiendo todos los pasos en orden inverso. A continuación, se utiliza PIWIS3 para codificar el número de serie de los nuevos módulos y se ejecuta el procedimiento de desbloqueo de la batería de alto voltaje. Tras ello, el Porsche Taycan queda completamente reparado.
Si alguien tiene alguna pregunta, puede contactarme sin problema.
